Monday, August 2, 2021
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केटीएम 250 एडवेंचर रिव्यू: टेक इट इजी – कारैंडबाइक

है केटीएम 250 साहसिक एडवेंचर राइडिंग शुरू करने के लिए सही पैकेज? इससे पहले कि मैं नवीनतम प्रवेश स्तर की साहसिक बाइक पर एक पैर झूलने से पहले मेरे मन में यह सवाल था KTM। बड़ा केटीएम 390 एडवेंचर केटीएम भारत की साहसिक पारी की शुरुआत हो सकती है, लेकिन बजाज ऑटो, (जो केटीएम के 48 प्रतिशत का मालिक है, और भारत में सभी केटीएम 125-390 बाइक बनाती है), लगता है कि अधिक सुलभ और ‘सस्ती’ साहसिक बाइक के लिए एक बाजार है। तो, इंजन के साथ साझा किए गए नए केटीएम 250 एडवेंचर में प्रवेश करें केटीएम 250 ड्यूक, लेकिन फ्रेम और चक्र भागों के साथ केटीएम 390 एडवेंचर से उधार लिया गया। क्या नए एंट्री-लेवल केटीएम एडवेंचर में नौसिखिया एडवेंचर राइडर के लिए एक सफल और सम्मोहक खरीदारी है? हम कुछ समय यातायात में, राजमार्ग पर और कुछ पगडंडियों में इसे देखने में बिताते हैं, यह देखने में सक्षम है कि यह क्या करने में सक्षम है।

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KTM 250 एडवेंचर का आकार समान है, और KTM 390 एडवेंचर के समान दिखता है

प्रवेश स्तर के साहसिक मोटरसाइकिल खंड में हाल ही में बहुत सारे वादे और कार्रवाई दिखाई गई है। Hero XPulse 200 और Royal Enfield Himalayan जैसी बाइक्स ने स्थापित किया है कि ऑल-पर्पस, डू-इट-ऑल बाइक्स का एक बाजार है, और उन्हें रेन पर आसानी से सवारी करने की जरूरत है, और wannabe एडवेंचरर्स के लिए प्यास बुझाने के लिए जेब पर आसान है, वीकेंड ट्रेल आउटिंग पर कुछ डींग मारने के अधिकार के लिए कुछ मील और कुछ दो-पहियों वाले ऑफ-रोड अनुभव को इकट्ठा करने की कोशिश करना। लेकिन फिर, इन बाइक्स को बहुमुखी बनाने की आवश्यकता है, जो दैनिक आवागमन, कभी-कभार लंबी दूरी की सवारी और साथ ही सम्मानजनक ऑफ-रोड क्षमता भी कर सकते हैं। यही केटीएम 250 एडवेंचर का मूल आधार है। यदि 390 एडवेंचर थोड़ा कठिन प्रदर्शन और मूल्य पैकेज प्रदान करता है, तो 250 एडवेंचर को खरीदारों के व्यापक सेट को स्वीकार्य बनाना चाहिए। लेकिन करता है?

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KTM 250 एडवेंचर अपने बड़े भाई के समान है, KTM 390 एडवेंचर

डिज़ाइन

केटीएम 250 एडवेंचर अपने बड़े भाई-बहन के समान है। ऐसा इसलिए है क्योंकि KTM 250 एडवेंचर में 390 एडवेंचर के साथ इसके बॉडीवर्क, चेसिस, साइकल पार्ट्स और व्हील शेयर किए गए हैं। संभावित खरीदारों के लिए यह एक अच्छी बात हो सकती है, लेकिन 390 एडवेंचर के मालिक शायद इससे खुश नहीं होंगे। केवल अंतर नेत्रहीन, थोड़ा अलग रंग और decals हैं, और ईंधन टैंक पर ‘250’ है, लेकिन केवल ईगल-आइड पर्यवेक्षक मतभेदों को स्पॉट कर सकते हैं। सड़क पर, 250 390 की तरह कम या ज्यादा दिखता है। हालांकि, विवरण में अन्य अंतर भी हैं; स्टील हैंडलबार, हलोजन हेडलाइट और एलसीडी कंसोल की तरह। (390 में एक फुल-कलर टीएफटी स्क्रीन, फुल-एलईडी हेडलाइट और एक एल्युमिनियम हैंडलबार) मिलता है।

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248.Eight cc इंजन को पुनर्जीवित होना पसंद है, और इसमें जीवंत प्रदर्शन है, लेकिन आपके दाहिने हाथ से कुछ स्पष्टता की आवश्यकता है

प्रदर्शन और गतिशीलता

गेट-गो से ही, केटीएम 250 एडवेंचर एक दोस्ताना साथी की तरह लगता है। यह 177 किलोग्राम वजन के साथ अपने बड़े भाई के वजन जितना हो सकता है, लेकिन यह सुस्त नहीं है। लेकिन इसे आपके दाहिने हाथ से थोड़ी सी ठेस की जरूरत होती है, और रेव्स चढ़ाई शुरू होने के बाद ही चीजें दिलचस्प होने लगती हैं। लेकिन इंजन को पुनर्जीवित होना पसंद है, और टैकोमीटर इंडिकेटर चढ़ता है और चढ़ता है, ठीक 9,500 आरपीएम पर चढ़ता है, और गियर सटीक और धीमी गति से काम करते हैं, भले ही आपको किसी भी काम को करने के लिए 250 को प्राप्त करने के लिए रेव रेंज का उपयोग करने की आवश्यकता हो। क्लच हल्का है और स्लीक-शिफ्टिंग, सिक्स-स्पीड ट्रांसमिशन के माध्यम से शिफ्ट करना आसान है। KTM 250 एडवेंचर का 248.Eight cc इंजन केटीएम 250 ड्यूक और हस्कर्ना 250 से समान इकाई है, जिसमें 29.5 बीएचपी 9,000 आरपीएम पर और 24 एनएम टार्क 7,500 आरपीएम पर पीक है।

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KTM 250 एडवेंचर 90-100 किमी प्रति घंटे की रफ्तार के साथ सबसे खुशहाल है, लेकिन जरूरत पड़ने पर यह 135 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से ऊपर जाएगी

सौ किलोमीटर प्रति घंटा बिना किसी स्पष्ट प्रयास के हासिल किया जाता है, और जीवंत इंजन शहर के भीतर पर्याप्त और अधिक प्रदर्शन प्रदान करता है। आखिरकार, अधिकांश 250 मालिक इसे टरमैक पर और शहर में उपयोग करेंगे, और रोशनी को रोकने के लिए लाइट बंद करना काफी मनोरंजक होगा। स्टीयरिंग हल्का और सीधा है, और ट्रैफ़िक के माध्यम से पैंतरेबाज़ी सरल है और सहज है; सभी लक्षण, जो 160-200 सीसी मोटरसाइकिल से अपग्रेड करने वाले राइडर द्वारा स्वागत किया जाएगा। शीर्ष अंत में 7,000 आरपीएम के ऊपर से बिजली का अच्छा उछाल है, और यह इंजन कताई और गियरशिफ्ट्स को काम करने के लिए एक खुशी है। लेकिन कुछ कंपन ऐसे भी होते हैं जो फुटपाथों से टकराते हैं, और हैंडलबार से कुछ गुलजार होते हैं। यह वास्तव में कोई समस्या नहीं है, लेकिन कुछ समय बाद राजमार्ग पर ट्रिपल डिजिट की गति को बनाए रखना एक गंभीर बिंदु बन सकता है, हालांकि इंजन 135 किमी प्रति घंटे की शीर्ष गति प्राप्त कर सकता है।

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250 एडवेंचर में एक ईमानदार राइडिंग पोजिशन है और हैंडलिंग इसकी बाइट है

लाइटवेट स्टील ट्रेलिस फ्रेम, 43 मिमी WP उल्टा कांटे, समायोज्य WP मोनोशॉक, बायब्रे से रेडियल ब्रेक कैलीपर्स (ब्रेमबो के भारतीय-निर्मित ब्रांड) और मानक दोहरे चैनल ABS सभी मूल रूप से काम करते हैं। सस्पेंशन फ़र्मर की तरफ है, लेकिन चेसिस के साथ मिलकर शानदार ढंग से काम करता है और शानदार हैंडलिंग प्रदान करता है। 250 एडवेंचर कोनों के आसपास मंडराया जाना पसंद करता है, और MRF के दोहरे स्पोर्ट रबर सभी परिस्थितियों में आत्मविश्वास से ग्रिप प्रदान करता है। 855 मिमी सीट की ऊंचाई औसत ऊंचाई के सवारों के लिए एक लंबा लंबा हो सकता है, लेकिन 5’8 “या उससे ऊपर के किसी भी व्यक्ति के पास एक मुद्दा है। ऊंची सीट की ऊंचाई हालांकि आगे यातायात का एक स्पष्ट दृश्य और दृश्य प्रदान करती है। एक राजमार्ग पर।

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यह एक एंट्री-लेवल ऑफ-रोड एडवेंचर बाइक हो सकती है, लेकिन यह ट्रेल्स के आसपास जाने के लिए उत्सुक है

और जब आप सड़क पर उद्यम करते हैं, तो डुअल-स्पोर्ट रबर, 200 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस और 19-इंच का फ्रंट और 18-इंच का रियर व्हील कॉम्बिनेशन एक सक्षम और प्रभावी पैकेज प्रदान करता है जहां तक ​​ऑफ-रोड क्षमता का संबंध है। कम अंत वाली ग्रन्ट की कमी हालांकि उस क्षमता को दूर ले जाती है जो एक एडीवी से उम्मीद करता है, और कुछ ‘गंदगी के चारों ओर फिसलने’ के लिए, आपको इंजन को फोड़े पर रखने की जरूरत है, पीछे हटने के लिए।

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KTM 250 एडवेंचर में अनपेक्षित प्रदर्शन है, लेकिन आपके पास मनोरंजन रखने के लिए पर्याप्त क्षमता है

लेकिन कोई गलती न करें; 250 एडवेंचर में केटीएम के कुछ जीन हैं, और ऑफ-रोड उत्साही लोगों के लिए, चीजों को रोचक और मनोरंजक रखने के लिए पर्याप्त क्षमता से अधिक है। वास्तव में, दाहिने हाथों में, केटीएम 250 एडवेंचर “सॉफ्ट-रोडिंग” की तुलना में बहुत अधिक कर सकता है जो कि इसके अधिकांश मालिकों द्वारा पेश किया जाएगा। हां, एक ठोस सड़क के चारों ओर टरमैक करने के लिए फर्म सस्पेंशन जो 250 एडवेंचर स्टिक बनाता है, हालांकि चट्टानी और बजरी वाली सड़कों पर उछाल देता है। यहां तक ​​कि नियमित गड्ढे और ऊबड़ सड़क की सतह चीजों को थोड़ा असहज करती है। और गंभीर पर्यटकों के लिए, जो अलग-अलग इलाकों और सड़क की सतहों का पता लगाने के लिए देख रहे हैं, सख्त निलंबन एक पीड़ादायक बिंदु हो सकता है, लेकिन वास्तव में इस तरह के रूप में एक डील-ब्रेकर नहीं है।

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एलसीडी कंसोल पढ़ने में आसान है और सभी आवश्यक जानकारी प्रदान करता है

टेक और एर्गोनॉमिक्स

केटीएम 250 ड्यूक तकनीक के मामले में ज्यादा नहीं मिलता है। लेकिन एलसीडी डिस्प्ले को पढ़ना आसान है, और वास्तव में हमने जो सबसे अच्छा देखा है, और सभी कोणों से पठनीय है। यह सभी आवश्यक जानकारी देता है, जिसमें मानक स्पीडोमीटर, ओडोमीटर, रेव-काउंटर और ईंधन रेंज, साथ ही औसत ईंधन की खपत, एक घड़ी, औसत गति और साइड स्टैंड इंडिकेटर के साथ जुड़वां ट्रिप मीटर शामिल हैं। एर्गोनॉमिक्स के दृष्टिकोण से, 250 साहसिक उत्कृष्ट दृश्यता के साथ एक आरामदायक और उच्च पर्च प्रदान करता है। शहर के उपयोग, राजमार्ग कर्तव्यों और बजरी या गंदगी सड़क दोनों के लिए बैठने की स्थिति महान काम करती है। लेकिन सड़क पर खड़े होने और सवारी करने के लिए, हैंडलबार थोड़ा कम महसूस करते हैं; कुछ जो aftermarket के हैंडल रिबर की एक जोड़ी को हल नहीं कर सकता है। लेकिन स्टॉक रूप में, हमें थोड़ा लंबा हैंडलबार की आवश्यकता महसूस हुई, जब खूंटे पर खड़े होकर गंदगी से निपटना पड़ा।

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स्टैंडर्ड डुअल-चैनल ABS व्हील-लॉक को लॉक करने और ज़रूरत पड़ने पर स्किड करने के लिए रियर व्हील पर स्विच करने योग्य है

सुरक्षा

केटीएम 250 ड्यूक को स्टैंडर्ड डुअल-चैनल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) मिलता है। ब्रेक अच्छी पकड़ की पेशकश करते हैं, और ABS पूरी तरह से काम करता है, चीजों को जांचने और नियंत्रण में रखने के लिए पर्याप्त काटने और प्रगति की पेशकश करता है, यहां तक ​​कि कठोर, आपातकालीन ब्रेकिंग के तहत भी। ऑफ-टरमैक की तलाश करने वालों के लिए, ऑफ-रोड एबीएस मोड आपको फ्रंट व्हील पर केवल एबीएस को सक्रिय रखने की अनुमति देता है, यदि आवश्यक हो तो राइडर को रियर व्हील को लॉक करने की अनुमति मिलती है। और रियर ब्रेक को अच्छी तरह से कैलिब्रेट किया जाता है, जिससे आप पहिया को लॉक कर सकते हैं और फिर भी इसे उतना ही स्किड कर सकते हैं जितना आप चाहते हैं, बिना चीजें हाथ से बाहर निकले। KTM 250 एडवेंचर से चूकने वाले KTM 390 एडवेंचर के अधिक उन्नत इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, जिसमें IMU- संचालित कॉर्नरिंग ABS, ट्रैक्शन कंट्रोल के साथ-साथ द्वि-दिशात्मक क्विकशिफ्टर भी शामिल हैं। इस तरह के प्रदर्शन के लिए, मेरी पुस्तक में, केवल दोहरे चैनल ABS पर्याप्त है।

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केटीएम 250 एडवेंचर की कीमत M 2.48 लाख (एक्स-शोरूम) है, केटीएम 390 ड्यूक से सिर्फ is 10,000 कम महंगा

कीमतों

KTM 250 एडवेंचर सिर्फ एक वेरिएंट में उपलब्ध है, और इसकी कीमत (2.48 लाख (एक्स-शोरूम) है। उस कीमत पर, यह D 40,000 केटीएम 250 ड्यूक (₹ 2.09 लाख) की तुलना में अधिक महंगा है और यह s 56,000 से कम महंगा है, जो अपने बड़े भाई की तुलना में कम महंगा है, केटीएम 390 एडवेंचर, जिसकी कीमत ₹ 3.04 लाख (एक्स-शोरूम) है )। लेकिन समस्या यह है कि 250 एडवेंचर की कीमत KTM 390 Duke के करीब है, एक्स-शोरूम कीमत में सिर्फ is 10,000 का अंतर है। हालांकि 250 cc की एडवेंचर बाइक नए एडवेंचर राइडर्स के लिए आदर्श साथी की तरह लग सकती है, KTM 390 Duke पर अतिरिक्त प्रदर्शन और फीचर लिस्ट कहीं अधिक लुभावना हो सकती है; आखिरकार, यह बेहतर स्पेक्स और फीचर्स के साथ डींग मारने के अधिकारों के बारे में भी है।

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केटीएम 250 एडवेंचर काफी पसंद की जाने वाली मोटरसाइकिल है, लेकिन यह जो ऑफर देती है, उसके लिए एक टैड महंगा है

निर्णय

केटीएम 250 एडवेंचर काफी पसंद की जाने वाली मोटरसाइकिल है। वास्तव में, इसके साथ हमारा समय संक्षिप्त था, और मैं अभी भी इसके बारे में सोचना बंद नहीं कर सकता, कुछ और समय बिताने के लिए, यह देखने के लिए कि यह एक लंबी सवारी पर, और विभिन्न इलाकों और स्थितियों पर कैसे किराया करता है। यह एक अनजाने पैकेज की पेशकश करता है, और अनुभवी सवारों को प्रदर्शन की कमी महसूस हो सकती है, लेकिन यह अभी भी सुखद होने का प्रबंधन करता है, और मनोरंजक भी। लेकिन टिस 48 2.48 लाख मूल्य टैग के साथ, यह अभी भी थोड़ा महंगा प्रस्ताव है, हालांकि यह बहुमुखी प्रवेश स्तर की साहसिक बाइक होने के लिए सभी बक्से को बंद कर देता है। यह सही नहीं हो सकता है, लेकिन यह अभी भी नौसिखिया साहसिक सवार के लिए आसान प्रदर्शन और चौतरफा क्षमता का एक बहुत अच्छा मिश्रण प्रदान करता है।

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(फोटोग्राफी: प्रशांत चौधरी)

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