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Wednesday, June 16, 2021
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क्या इथेनॉल भारत के लिए एक व्यवहार्य ईंधन विकल्प है?

पेट्रोल और डीजल की कीमतों में अब तक के उच्चतम स्तर के साथ, क्या इथेनॉल पर स्विच करने का कोई मतलब है?


यहां दिख रही है एथनॉल की फैक्ट्री.  देश में इथेनॉल को अपनाना अभी बाकी है
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यहां दिख रही है एथनॉल की फैक्ट्री. देश में इथेनॉल को अपनाना अभी बाकी है

यदि आप भारत में पेट्रोल और डीजल की वृद्धि पर नज़र रख रहे हैं / उसका अनुसरण कर रहे हैं, तो आपको पता होगा कि दोनों ईंधन की कीमतें अब तक के उच्चतम स्तर पर हैं। वास्तव में, भारत में करीब 15 शहर ऐसे हैं जहां पेट्रोल की कीमतों ने 100 रुपये का आंकड़ा पार कर लिया है। भारत के वित्तीय केंद्र मुंबई में, 9 जून, 2021 को पेट्रोल की कीमत ₹ 101.76 थी। उसी दिन, राजस्थान के श्री गंगानगर जिले में पेट्रोल की कीमत ₹ 106.64 प्रति लीटर देखी गई। भारत में ईंधन की कीमतों में उतार-चढ़ाव (ज्यादातर ऊपर की ओर) औसत भारतीय के लिए जीवन कठिन बना रहा है और वैकल्पिक ईंधन स्रोतों जैसे कि सीएनजी, जैव-ईंधन और निश्चित रूप से विद्युतीकरण या इलेक्ट्रिक वाहनों का पता लगाना समझ में आता है। जबकि हममें से अधिकांश को विद्युतीकरण के साथ आने वाले लाभों और चुनौतियों के बारे में उचित जानकारी है, इथेनॉल जैसे जैव ईंधन के उपयोग को अभी पूरी तरह से खोजा या अनुकूलित किया जाना बाकी है। तो आइए एक ईंधन विकल्प के रूप में इथेनॉल के फायदे और नुकसान पर एक नजर डालते हैं।

यह भी पढ़ें: TVS ने एथनॉल से चलने वाली Apache RTR 200 लॉन्च की

इथेनॉल के लाभ

टीवीएस अपाचे 200 एथेनॉल

(TVS Apache RTR 200 Fi E100, 2018 ऑटो एक्सपो में पहली बार प्रदर्शित की गई थी)

  1. भारत विश्व में गन्ने के सबसे बड़े उत्पादकों में से एक है। वास्तव में, नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि भारत 2020 में ब्राजील के बाद गन्ना का दूसरा सबसे बड़ा उत्पादक था। 2018 में, भारत का गन्ना उत्पादन 50-60 लाख टन अधिशेष में था और केंद्रीय परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने इथेनॉल को बढ़ावा देने की योजना कहा। ईंधन के रूप में काम कर रहे थे।
  2. यह देखते हुए कि ईंधन गन्ने और मकई के किण्वन से प्राप्त होता है, यह विचार अच्छा लग रहा था क्योंकि भारत में गन्ने का महत्वपूर्ण उत्पादन होता है, इसमें से कुछ को इथेनॉल बनाने की ओर भी मोड़ा जा सकता था।
  3. ज्यादातर शीरे से निर्मित, इथेनॉल एक वैकल्पिक ईंधन के रूप में अच्छी तरह से काम करता है। कोई पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) उत्सर्जन नहीं है। एथेनॉल को जलाने से कार्बन मोनोऑक्साइड, कार्बन डाइऑक्साइड, पानी और फॉर्मलाडेहाइड का उत्सर्जन होता है। अधिकांश वाहनों में पहले से ही कार्बन मोनोऑक्साइड और कार्बन डाइऑक्साइड को ऑक्सीजन देने की तकनीक है। इथेनॉल दहन से नाइट्रोजन ऑक्साइड उत्सर्जन को भी कम करता है। तो, ईंधन के रूप में, इथेनॉल क्लीनर है और ऊर्जा का एक नवीकरणीय स्रोत भी है।
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    (इथेनॉल कम हानिकारक उत्सर्जन के साथ क्लीनर है और जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता को भी कम करता है)

  4. यह गैर-विषाक्त, बायोडिग्रेडेबल होने के साथ-साथ संभालने, स्टोर करने और परिवहन के लिए भी सुरक्षित है। यह एक ऑक्सीजन युक्त ईंधन है जिसमें 35 प्रतिशत ऑक्सीजन होता है।
  5. एक लीटर इथेनॉल की मौजूदा कीमत ₹62.65 है, जो पेट्रोल या डीजल से भी काफी सस्ता है।
  6. इथेनॉल उत्पादन में वृद्धि से देश के गन्ना उत्पादन को बढ़ावा मिलेगा, जो बदले में गन्ना किसानों के लिए फायदेमंद होगा।
  7. भारत ने 20 प्रतिशत मिश्रित इथेनॉल के साथ पेट्रोल को 2023 तक बेचने के लक्ष्य को आगे बढ़ाया है, जिससे विदेशी बाजारों से तेल पर निर्भरता कम हो रही है, जो कि 85 प्रतिशत से अधिक है, और कार्बन उत्सर्जन में कटौती करता है।
  8. वर्तमान में, भारत इथेनॉल के 8.5 प्रतिशत मिश्रण के साथ ईंधन का उपयोग करता है, जिसे 2023 तक 20 प्रतिशत तक जाने के लिए कहा जाता है। इसलिए, इथेनॉल में विशेष रूप से ऊर्जा और मोटर वाहन क्षेत्रों में बड़ी संभावनाएं हैं।

यह भी पढ़ें: इथेनॉल और अन्य वैकल्पिक ईंधन को बढ़ावा देने के लिए सरकार की योजना Plan

इथेनॉल के नुकसान

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(इथेनॉल को मुख्यधारा के ईंधन के रूप में अपनाने के लिए एक सुसंगत और दीर्घकालिक कार्य योजना की आवश्यकता हो सकती है)

  1. भारत में इथेनॉल की वर्तमान उत्पादन क्षमता 4.25 लीटर बिलियन प्रति दिन (एलपीडी) है। 2022 तक, यह संख्या 5.25 बिलियन एलपीडी तक पहुंचने की उम्मीद है, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन में 10 प्रतिशत सम्मिश्रण हो सकता है। लेकिन, ईंधन में 20 प्रतिशत मिश्रण प्राप्त करने के लिए, इथेनॉल उत्पादन को अप्रैल 2023 तक 10.50 बिलियन एलपीडी तक जाने की आवश्यकता है, जो कि 147 प्रतिशत की वृद्धि है। और यह बहुत ही असंभव लगता है।
  2. वर्तमान ICE कारें केवल ईंधन के रूप में 100 प्रतिशत इथेनॉल का उपयोग करने के लिए स्विच नहीं कर सकती हैं। इथेनॉल पर चलने के लिए इंजनों को कई संशोधनों की आवश्यकता होती है। अब, संयुक्त राज्य अमेरिका और ब्राजील जैसे देशों ने करीब दो दशकों से इथेनॉल को ईंधन के रूप में इस्तेमाल किया है। जबकि भारत में जैव-ईंधन पर एक नीति है, जिसमें इथेनॉल शामिल है, ईंधन का प्रकार अभी तक व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं है।
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    (इथेनॉल अभी व्यावसायिक रूप से उपलब्ध नहीं है, और TVS Apache RTR 200 Fi E100 एकमात्र दोपहिया वाहन है जो 100 प्रतिशत इथेनॉल पर चलता है)

  3. अब तक, TVS Apache RTR 200 E100 FI शायद एकमात्र दोपहिया (यात्री वाहन) है जो 100 प्रतिशत इथेनॉल या 80 प्रतिशत इथेनॉल और 20 प्रतिशत पेट्रोल के मिश्रण पर चल सकता है। Apache RTR 200 के अलावा कोई अन्य दोपहिया या चार पहिया वाहन नहीं हैं, जो 100 प्रतिशत इथेनॉल पर चल सकते हैं।
  4. अधिकांश निर्माताओं की राय है कि इथेनॉल का उपयोग करना अच्छा है, लेकिन इसे मुख्यधारा के ईंधन के रूप में स्वीकार किए जाने में काफी समय लगता है। वर्तमान में, पेट्रोल और डीजल के विपरीत, देश में कुछ ही इथेनॉल वितरण स्टेशन हैं, जो आसानी से उपलब्ध हैं। साथ ही, इथेनॉल से चलने वाले इंजनों के लिए अनुसंधान एवं विकास की तुलना में विद्युतीकरण पर पैसा निवेश करना अधिक समझदारी है।

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निश्चित रूप से, इथेनॉल को एक व्यवहार्य ईंधन प्रकार के रूप में बढ़ावा देने से भारत को विदेशी तेल पर निर्भरता कम करने में मदद मिल सकती है, लेकिन दूसरी ओर, इसके लिए एक सुसंगत और दीर्घकालिक कार्य योजना की आवश्यकता होती है। भविष्य की गतिशीलता की जरूरतों को ध्यान में रखते हुए विद्युतीकरण पर अधिक ध्यान देना समझदारी हो सकती है।

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