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टेक चेक: सिट्रोन C5 एयरक्रॉस रिफाइंड बट लिमिटेड है

Citroen C5 Aircross अच्छी तरह से बनाया गया है, अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है और वास्तव में अच्छी तरह से ड्राइव करता है, लेकिन जीव आराम में सीमित है।


C5 एयरक्रॉस भारत के लिए Citroen का प्रमुख होगा
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C5 एयरक्रॉस भारत के लिए Citroen का प्रमुख होगा

स्टेलेंटिस इस साल के आखिर में फ्लैगशिप C5 AirCross SUV के साथ प्रतिष्ठित फ्रेंच सिट्रोएन ब्रांड भारत में ला रही है। यह काफी महंगा है और हुंडई टक्सन की पसंद पर आधारित है – और हमारी समीक्षा में हमने C5 को एक चालाक डिजाइन के साथ बताया है, एक असाधारण अच्छा निलंबन और महान निर्माण गुणवत्ता, इन दिनों आधुनिक भारतीय उपभोक्ता दिख रहा है वाहन के अंदर गैजेट्स के लिए और कुछ नहीं बल्कि तकनीकी खिलौनों के ढेर। Citroen C5 किचन सिंक की कमी से सब कुछ पैक करने का चलन बढ़ा देता है – लेकिन जो कुछ भी करता है, वह ऐसा बहुत सुरुचिपूर्ण ढंग से और पैनकेक के साथ करता है – जैसे अधिकांश चीजें फ्रांसीसी।

उपकरण समूह

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डिजिटल स्क्रीन बिल्कुल शानदार हैं और उन सभी सूचनाओं पर एक स्पष्ट और अच्छी नज़र डालते हैं जो उन्हें पेश करनी हैं

सी 5 एयरक्रॉस पर सबसे अलग तरीके से कूदने वाली चीज इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर है जिसे दो डिस्प्ले द्वारा परिभाषित किया गया है; एक मुख्य 12.three इंच का पैनल जो स्पीडोमीटर, ओडोमीटर के रूप में दोगुना होता है और कार के मुख्य चालक-केंद्रित कार्यों और केंद्रीय eight इंच के पैनल को संभालता है जो इंफोटेनमेंट सिस्टम को कवर करता है। मुख्य 12.three इंच का पैनल चुंबकीय है। यह भव्य एनिमेशन के साथ आता है जो एक पिन-शार्प रिज़ॉल्यूशन पर प्रकाश करता है जो मुझे एक उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस प्रतिमान को विज्ञान कथा से ठीक याद दिलाता है। यह सब कुछ बहुत कार्यात्मक रूप से भी करता है। एक ही आकृति eight इंच के इन्फोटेनमेंट पैनल में स्थानांतरित हो जाती है, जो बहुत ही तार्किक रूप से आयोजित की जाती है और प्रदर्शन खुद को महान संकल्प, रंगों को देखने के लिए स्पर्श करने और नेविगेट करने के लिए उत्तरदायी होता है, भले ही यह चारों ओर सबसे उज्ज्वल न हो।

इंफोटेनमेंट सिस्टम

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eight इंच का टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट सिस्टम मैटल फिनिश के साथ स्मज और फिंगर मार्क्स से बचने के लिए आता है। विचारशील वास्तव में।

जबकि इन्फोटेनमेंट सिस्टम के लिए प्रदर्शन वास्तव में प्रभावशाली है, इसलिए इसकी उपयोगकर्ता इंटरफ़ेस और कार्यात्मक क्षमताएं हैं। यह स्क्रीन के नीचे शॉर्टकट टच बटन के साथ बहुत तार्किक रूप से आयोजित किया गया है जो विभिन्न उप-वर्गों में कूदने की अनुमति देता है; यह नेविगेशन, संगीत, एप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो, पार्किंग कैमरा या सामान्य सेटिंग्स के लिए हो। एक बात जो तर्कसंगत नहीं है वह है स्क्रीन पर बड़े टचप्वाइंट्स की कमी जो आपको पिछली सेटिंग में वापस ले जाती है, इसके बजाय, आप पूरी तरह से टच बटन पर निर्भर होते हैं जो न तो अच्छी तरह से जलाया जाता है और न ही कोई लग रहा है जैसे वे haptic राय द्वारा संवर्धित नहीं कर रहे हैं। इसकी कीमत पर, फिर भी हम एक ऐसी कार देखते हैं जो वायरलेस Apple CarPlay या Android Auto भी पेश नहीं करती है।

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बोरिंग ऑडियो सिस्टम

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केबिन अच्छी तरह से नियुक्त और उत्तम दर्जे का लगता है। वहाँ एक यूरोपीय हैंगओवर का एक सा है, हालांकि अजीब तरह से रखा स्टार्ट-स्टॉप बटन और बोनट रिलीज़ लीवर अभी भी यात्री की तरफ

किआ और हुंडई की पसंद के साथ कार के अंदर बोस जैसे प्रीमियम ऑडियो ब्रांड ला रहे हैं, इसकी कीमत सीमा में सिट्रोएन को नंगे-हड्डियों वाले 6-स्पीकर साउंड सिस्टम की तुलना में कुछ अधिक विशेष की आवश्यकता होती है जो एक पौराणिक ऑडियो ब्रांड के मार्की नंगे नहीं है। मुझे गलत मत समझो, यह काफी सभ्य लगता है – एक बहुत ही तटस्थ ध्वनि के साथ जिसे बोस सिस्टम के लिए आसानी से गलत किया जा सकता था, जो अपने बाँझ ध्वनि हस्ताक्षर के कारण होता है जो मूल रूप से सभी प्रकार के संगीत के साथ अच्छी तरह से काम करता है। हालांकि, इसके आकार की एक कार में एक वूफर की कमी है, और यह भी तथ्य यह है कि इसमें केवल 6-स्पीकर हैं, जिनमें से केवल चार पूर्ण-चालक हैं जबकि दो ट्वीटर निराशाजनक हैं। अद्भुत क्रूजर C5 एयरक्रॉस को ध्यान में रखते हुए आप वाहन के अंदर ध्वनि अनुभव को अपग्रेड करने के लिए तरसेंगे।

ड्राइवर-सहायता सही किया

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सीट को सिट्रोन C5 एयरक्रॉस पर पूरी तरह से शानदार है, जिसमें तीनों रहने वालों के लिए अलग-अलग खंड हैं। इसमें सभी रहने वालों के लिए तीन-बिंदु सीटबेल्ट भी हैं

कार के साथ आने वाली ड्राइवर-सहायता सुविधाओं पर बुनियादी बातों पर सिट्रॉइन का ध्यान चमकता है। आपको एक रमणीय रियर कैमरा मिलता है जिसमें शानदार रिज़ॉल्यूशन और कम-रोशनी का प्रदर्शन होता है जो eight इंच की स्क्रीन के साथ मिलकर कार को बहुत आसान बना देता है। यहां तक ​​कि इसमें 360-डिग्री बर्ड-आई व्यू, 180-डिग्री वाइड-एंगल व्यू और ज़ूम-इन मोड और समानांतर पार्किंग के लिए एक मोड है जो पार्किंग सेंसर और रिवर्स कैमरों के साथ मिलकर काम करता है। यह बहुत अच्छी तरह से किया जाता है। साइड व्यू मिरर पर आपको प्रॉक्सिमिटी सेंसर भी मिलते हैं जो आराम के लिए वाहन के बहुत पास होने पर आपको अलर्ट करते हैं लेकिन अलर्ट अक्सर दिखाई नहीं देते हैं। इसके अलावा, आपको 6 एयरबैग, एबीएस, ईएसपंड और यहां तक ​​कि चाइल्ड सीट्स के लिए आईएसओफिक्स माउंट जैसी सुरक्षा सुविधाओं का सामान्य वर्गीकरण मिलता है।

बहुत सारी स्पष्ट विशेषताएं गायब हैं

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Citroen एक कनेक्टेड कार नहीं है, इसलिए आप किसी भी फ़ंक्शन को दूरस्थ रूप से नियंत्रित कर सकते हैं क्योंकि कोई ऐप नहीं है और कोई एम्बेडेड सिम नहीं है। इस कार में वायरलेस चार्जिंग भी नहीं है जो कि मूल्य बिंदु पर एक बड़ी मिस है। इन मुद्दों को हल करने के लिए, Citroen ने वायु शोधन के बारे में अस्पष्ट बात की है जो कि एक बुनियादी समाधान की तरह लगता है जो कि अधिकांश जलवायु नियंत्रण प्रणालियों का हिस्सा है, लेकिन नए फैंसी सामान नहीं हैं जिनमें वायरस से सुरक्षा और ऑक्सीजन को बढ़ावा देने जैसी चीजें शामिल हैं।

टिप्पणियाँ

सी 5 एयरक्रॉस के अंत में अच्छी तरह से बनाया गया है, अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है और वास्तव में अच्छी तरह से ड्राइव करता है। यदि यह सिट्रॉइन के अलावा किसी ब्रांड से आ रहा है, तो शायद हुंडई या टोयोटा के पास इसकी लहरें होंगी। लेकिन तथ्य यह है कि एक स्थापित विरासत ब्रांड और सभी कारों से नहीं है जो कि जीप सहित माता-पिता स्टेलेंटिस, बस बिक्री के बाद मोजो को बूट करने के लिए नहीं है। तो सुविधाओं की कमी C5 को दूर करने के लिए एक चुनौती होगी। लेकिन अगर आप कार का अनुभव करते हैं, तो आप केवल यह समझ पाएंगे कि फ्रांसीसी स्थिर उत्पाद को भारत में कैसे लाया जाता है।

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