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Thursday, May 13, 2021
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टेस्ला एक नियामक ग्रे ज़ोन के माध्यम से ऑटोपायलट पर ड्राइव करता है

एक टेस्ला की घातक दुर्घटना जिसमें पहिया के पीछे कोई भी स्पष्ट रूप से नहीं था, उसने अर्ध-स्वायत्त वाहनों की सुरक्षा पर एक नया प्रकाश डाला और नेबुलेस यूएस नियामक इलाके में वे नेविगेट करते हैं। हैरिस काउंटी, टेक्सास में पुलिस ने कहा कि एक टेस्ला मॉडल एस शनिवार को तेज गति से एक पेड़ से टकरा गई थी, जो मोड़ पर झुकने और आग की लपटों में नाकाम रहने के बाद सामने की यात्री सीट में पाए गए एक रहने वाले और पीछे की सीट के मालिक की हत्या कर दी।

टेस्ला के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एलोन मस्क ने सोमवार को ट्वीट किया कि टेस्ला द्वारा डाउनलोड किए गए प्रारंभिक डेटा से संकेत मिलता है कि वाहन ऑटोपायलट पर काम नहीं कर रहा था, और ऑटोमेकर की “पूर्ण स्व-ड्राइविंग” (एफएसडी) प्रणाली का हिस्सा नहीं था।

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यूएस फेडरल रोड सेफ्टी अथॉरिटी ने अभी तक ऑटोपायलट, या पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों (एवी) जैसे अर्ध-स्वायत्त प्रणालियों के लिए विशिष्ट नियमों या प्रदर्शन मानकों को जारी करना है।

टेस्ला के ऑटोपायलट और एफएसडी, साथ ही अन्य वाहन निर्माता द्वारा बनाई गई कारों में समान अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों की बढ़ती संख्या, मोटर वाहन और राजमार्ग सुरक्षा के लिए जिम्मेदार अधिकारियों के लिए एक चुनौती पेश करती है।

अमेरिकी संघीय सड़क सुरक्षा प्राधिकरण, राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात सुरक्षा प्रशासन (NHTSA), अभी तक ऑटोपायलट या पूरी तरह से स्वायत्त वाहनों (एवीएस) जैसे अर्ध-स्वायत्त प्रणालियों के लिए विशिष्ट नियमों या प्रदर्शन मानकों को जारी नहीं करता है।

कोई भी NHTSA नियम नहीं हैं जो कार निर्माताओं को यह सुनिश्चित करने के लिए सिस्टम का उपयोग करने या उनका दुरुपयोग करने वाले ड्राइवरों को रोकने के लिए उपयोग करने की आवश्यकता है। एकमात्र महत्वपूर्ण संघीय सीमा यह है कि वाहनों में स्टीयरिंग व्हील और मानव नियंत्रण संघीय नियमों के तहत आवश्यक हैं।

कोई प्रदर्शन या तकनीकी मानकों के साथ, ऑटोपायलट जैसे सिस्टम एक नियामक ग्रे क्षेत्र में निवास करते हैं।

टेक्सास दुर्घटना में ऑटोस्कोप पर चलाई जा रही टेस्ला कारों से जुड़ी दुर्घटनाओं का एक तार है, इसकी आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग प्रणाली है जो कई प्रकार के कार्य करती है जैसे ड्राइवरों को लेन और राजमार्गों पर चलने में मदद करना।

टेस्ला ने अक्टूबर से लगभग 2,000 ग्राहकों के लिए अपने एफएसडी सिस्टम के “बीटा” संस्करण के रूप में जो भी वर्णन किया है, उसे प्रभावी रूप से यह जांचने की अनुमति देता है कि यह सार्वजनिक सड़कों पर कितनी अच्छी तरह काम करता है।

हैरिस काउंटी पुलिस अब टेस्ला डेटा के लिए एक खोज वारंट मांग रही है और गवाहों ने कहा कि कार की स्वचालित ड्राइविंग का परीक्षण करने के लिए पीड़ितों ने उन्हें बताया।

कोई आवश्यकताएँ नहीं

नियामक भ्रम में जोड़ना यह है कि परंपरागत रूप से NHTSA वाहन सुरक्षा को नियंत्रित करता है, जबकि व्यक्तिगत राज्यों में मोटर वाहनों (DMV) के विभाग ड्राइवरों की देखरेख करते हैं।

जब यह अर्ध-स्वायत्त कार्यों की बात आती है, तो यह स्पष्ट नहीं हो सकता है कि क्या ऑनबोर्ड कंप्यूटर या ड्राइवर कार को नियंत्रित कर रहे हैं, या यदि पर्यवेक्षण साझा किया जाता है, तो यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (एनटीएसबी) का कहना है।

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एनएचटीएसए ने कहा कि इस सप्ताह उसने टेस्ला वाहनों के क्रैश की 28 जांच की है

राज्य के DMV ने रायटर को बताया कि कैलिफोर्निया ने AV नियमों की शुरुआत की है, लेकिन वे केवल तकनीक से लैस कारों पर लागू होते हैं, जो सक्रिय ड्राइविंग नियंत्रण या मानव ऑपरेटर की निगरानी के बिना गतिशील ड्राइविंग कार्य कर सकते हैं।

इसने कहा कि टेस्ला का पूर्ण स्व-ड्राइविंग सिस्टम अभी तक उन मानकों को पूरा नहीं करता है और इसे एक प्रकार का एडवांस ड्राइवर असिस्टेंस सिस्टम माना जाता है जो इसे विनियमित नहीं करता है।

यह टेस्ला के ऑटोपायलट और उसके FSD सिस्टम को कैलिफ़ोर्निया में विनियामक अंग में संचालित करता है क्योंकि ऑटोमेकर अपने ग्राहकों के परीक्षण के लिए सिस्टम के नए संस्करणों को रोल आउट करता है।

वाहन सुरक्षा के लिए जिम्मेदार संघीय निकाय एनएचटीएसए ने कहा कि इस सप्ताह उसने टेस्ला वाहनों की दुर्घटनाओं में 28 जांच खोली हैं, जिनमें से 24 सक्रिय रहती हैं और मार्च के बाद से घातक टेक्सास दुर्घटना सहित कम से कम चार दुर्घटनाएं हुई हैं।

एनएचटीएसए ने बार-बार तर्क दिया है कि ऑटोमेकर्स की मांग करने के लिए इसका व्यापक अधिकार किसी भी वाहन को वापस बुलाने के लिए है जो चालक सुरक्षा प्रणालियों को संबोधित करने के लिए अनुचित सुरक्षा जोखिम रखता है।

अब तक, NHTSA ने टेस्ला के उन्नत ड्राइविंग सिस्टम के खिलाफ कोई प्रवर्तन कार्रवाई नहीं की है।

व्हाइट हाउस के प्रवक्ता जेन साकी ने कहा कि टेक्सास दुर्घटना पर एनएचटीएसए “टेस्ला और स्थानीय कानून प्रवर्तन के साथ सक्रिय रूप से जुड़ा हुआ है”।

सड़क दुर्घटनाओं की जांच के आरोप में अमेरिकी सरकार की एजेंसी एनटीएसबी ने स्व-ड्राइविंग सुविधाओं और एवी के साथ कारों को विनियमित करने के लिए एनएचटीएसए के हाथों से दूर दृष्टिकोण की आलोचना की है।

NTSB के अध्यक्ष रॉबर्ट सुमवाल ने एक फरवरी -1 पत्र में लिखा है, “एनएचटीएसए आंशिक, या निम्न स्तर, स्वचालन के रूप में करार दिए गए वाहनों के लिए कार्रवाई करने से इनकार करता है, और एवी सिस्टम न्यूनतम राष्ट्रीय मानकों को पूरा करने से पहले स्वचालन के उच्च स्तर तक इंतजार करना जारी रखता है।” से एनएचटीएसए

पत्र में कहा गया है, क्योंकि NHTSA ने कोई आवश्यकता नहीं रखी है, निर्माता वाहनों को संचालित और परीक्षण कर सकते हैं, भले ही स्थान AV नियंत्रण प्रणाली की सीमाओं से अधिक हो।

देखने के परिणाम

एनएचटीएसए ने रॉयटर्स को बताया कि एक नए प्रशासन के साथ, वह एवीएस के आसपास के नियमों की समीक्षा कर रहा था और एनटीएसबी के इनपुट का स्वागत किया क्योंकि यह स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम पर उन्नत नीतियां थी।

यह कहा गया है कि बिक्री पर सबसे उन्नत वाहन प्रौद्योगिकियों को हर समय पूरी तरह से चौकस मानव चालक की आवश्यकता होती है।

एनएचटीएसए ने रायटर को बताया, “इन तकनीकों का दुरुपयोग, कम से कम, विचलित ड्राइविंग पर है। राष्ट्र में प्रत्येक राज्य वाहन के सुरक्षित संचालन के लिए ड्राइवर को जिम्मेदार ठहराता है।”

एनटीएसबी का यह भी कहना है कि एनएचटीएसए के पास यह सत्यापित करने की कोई विधि नहीं है कि कार निर्माता ने सिस्टम सुरक्षा उपायों को अपनाया है या नहीं। उदाहरण के लिए, ड्राइवरों को किसी विशिष्ट समय सीमा के भीतर स्टीयरिंग व्हील को छूने के लिए कोई संघीय नियमों की आवश्यकता नहीं है।

“एनएचटीएसए स्वायत्त वाहनों पर नियमों का मसौदा तैयार कर रहा है, लेकिन दक्षिण-कैरोलिना विश्वविद्यालय के कानून के प्रोफेसर ब्रायंट वॉकर स्मिथ ने कहा,” यह अर्ध-स्वायत्त वाहनों को विनियमित करने के लिए धीमा है। “एक बढ़ती जागरूकता है कि वे अधिक जांच प्राथमिकता और नियामक कार्रवाई के लायक हैं।”

न्यूयॉर्क में हर समय पहिया पर कम से कम एक हाथ रखने के लिए ड्राइवरों की आवश्यकता वाला कानून है, लेकिन अन्य राज्यों में कोई कानून नहीं है जो अर्ध-स्वायत्त कारों के उपयोग को रोक सके।

जब एवीएस की बात आती है, तो 35 राज्यों ने कानून बनाए हैं या राज्य के राज्यपालों ने एवी को कवर करने वाले कार्यकारी आदेशों पर हस्ताक्षर किए हैं, राज्य विधानसभाओं के राष्ट्रीय सम्मेलन के अनुसार।

इस तरह के नियमों से अल्फाबेट की Google और जनरल मोटर्स जैसी कंपनियों को सार्वजनिक सड़कों पर अपने वेमो और क्रूज वाहनों का परीक्षण करने की अनुमति मिलती है।

लेकिन नियम राज्य द्वारा भिन्न होते हैं।

टेक्सास राज्य में एवी के नियम हैं कि वाहनों को एनएचटीएसए प्रक्रियाओं का पालन करना चाहिए, हालांकि ऐसे संघीय नियम नहीं हैं। टेक्सास के सार्वजनिक सुरक्षा विभाग, नियामक ने एवी की देखरेख करने का आरोप लगाया, टिप्पणी के अनुरोध का जवाब नहीं दिया।

एरिजोना के परिवहन विभाग को अन्य चीजों के अलावा, सत्यापित करने के लिए कंपनियों को नियमित रूप से फाइलिंग प्रस्तुत करने की आवश्यकता होती है, ताकि ऑटोनॉमस तकनीक विफल होने पर वाहन सुरक्षित रूप से काम कर सकें।

जबकि अधिकांश वाहन निर्माता विभिन्न प्रकार के सहायक ड्राइविंग के साथ वाहनों की पेशकश करते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में ग्राहकों के लिए बिक्री के लिए पूरी तरह से स्वायत्त वाहन नहीं हैं।

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हालांकि, स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक की सुरक्षा के बारे में चिंता हाल के वर्षों में बढ़ रही है और टेस्ला ने इसकी सीमाओं के बारे में चेतावनी दी है।

फरवरी 2020 में, टेस्ला के स्वायत्त ड्राइविंग तकनीक के निदेशक, लेडी कारपैथी ने अपने ऑटोपायलट सिस्टम के लिए एक चुनौती की पहचान की: एक पार्क की गई पुलिस कार की आपातकालीन चमकती रोशनी को कैसे चालू किया जाए, इसे कैसे पहचानें।

“यह एक नए कार्य का एक उदाहरण है जिसके बारे में हम जानना चाहते हैं,” करपाथी ने एक सम्मेलन के दौरान टेस्ला के एफएसडी प्रौद्योगिकी को वितरित करने के प्रयास के बारे में बात की।

तब से एक साल में, टेस्ला वाहन चार अलग-अलग मौकों पर सड़कों पर खड़ी पुलिस कारों में दुर्घटनाग्रस्त हो गए और 2016 से ऑटोपायलट पर काम कर रहे कम से कम तीन टेस्ला वाहन घातक दुर्घटनाओं में शामिल हो गए।

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टेस्ला का कहना है कि उसने मशीन डेटा और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का उपयोग करके छवि डेटा एकत्र करने और ऑटोपायलट में सुधार करने के लिए सड़क पर 1 मिलियन कारों का उपयोग किया है।

अधिकारियों ने रॉयटर्स को बताया कि अमेरिकी सुरक्षा नियामकों, पुलिस और स्थानीय सरकार ने सभी चार घटनाओं की जांच की है।

पुलिस ने कहा कि कम से कम तीन कारें ऑटोपायलट पर थीं। एक मामले में, एक डॉक्टर फोन पर एक फिल्म देख रहा था जब उसका वाहन उत्तरी कैरोलिना में एक पुलिस टुकड़ी में घुस गया।

टेस्ला ने टिप्पणी के अनुरोध का तुरंत जवाब नहीं दिया।

दुर्घटनाओं और जांच ने खुद को ड्राइविंग करने में सक्षम टेस्ला कारों को बढ़ावा देने के लिए मस्क की ड्राइव को धीमा नहीं किया है।

हाल के एक ट्वीट में, मस्क ने कहा कि टेस्ला “एफएसडी बीटा वी 9.zero के साथ लगभग तैयार है। चरण परिवर्तन सुधार बड़े पैमाने पर है, खासकर अजीब कोने के मामलों और खराब मौसम के लिए। शुद्ध दृष्टि, कोई रडार नहीं।”

टेस्ला का यह भी कहना है कि उसने मशीन डेटा और आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का उपयोग करके छवि डेटा एकत्र करने और ऑटोपायलट में सुधार करने के लिए सड़क पर 1 मिलियन कारों का उपयोग किया है।

टेस्ला के करपाथी ने कहा कि उन्होंने अपने टेस्ला में 20 मिनट तक पालो अल्टो में बिना किसी हस्तक्षेप के कॉफी पीने के लिए सवारी की है।

टिप्पणियाँ

“यह एक संपूर्ण प्रणाली नहीं है, लेकिन यह वहां हो रही है,” उन्होंने मार्च में एक “रोबोट दिमाग” पॉडकास्ट में कहा। “मैं निश्चित रूप से अपने हाथों को पहिया पर रखता हूं।”

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