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Monday, June 14, 2021
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टेस्ला का उदय मेड 2020 द इयर द यूएस ऑटो इंडस्ट्री वेंट इलेक्ट्रिक

टेस्ला इंक और वॉल स्ट्रीट ने 2020 में उस वर्ष को बनाया, जब अमेरिकी ऑटो उद्योग ने बिजली जाने का फैसला किया। टेस्ला के बाजार पूंजीकरण में $ 600 बिलियन से ऊपर की वृद्धि हुई, जिससे अरबपति एलोन मस्क द्वारा स्थापित एक बार के वॉबलबी स्टार्टअप को पाँच से अधिक शीर्ष-बेच वैश्विक वाहन बनाने वाले समूहों से जोड़ा गया। शुक्रवार को विस्मयादिबोधक बिंदु तब आया जब टेस्ला बेंचमार्क एस एंड पी 500 इंडेक्स में स्टॉक के बहुप्रतीक्षित प्रवेश से पहले उन्मत्त व्यापार में एक उच्च रिकॉर्ड पर पहुंच गया।

2021 के लिए, सभी संकेत विद्युतीकरण की ओर अपनी पारी को तेज करते हुए उद्योग की ओर इशारा करते हैं, मॉडल टी या जनरल मोटर्स के 2009 दिवालियापन के लिए फोर्ड मोटर कंपनी की चलती विधानसभा लाइन के लॉन्च के रूप में ऐतिहासिक रूप से महत्वपूर्ण बिंदु है।

टेस्ला की चढ़ाई उसी साल हुई जब कार्यकर्ता हेज फंड और अन्य निवेशकों ने जलवायु परिवर्तन से लड़ने के लिए निगमों पर दबाव बनाया। साक्ष्य बढ़ रहा है कि अधिक निवेशकों ने आंतरिक दहन इंजन के शताब्दी-लंबे प्रभुत्व का निष्कर्ष निकाला है – उद्योग स्लैंग में “आईसीई” – एक दशक के भीतर करीब की ओर बढ़ रहा है।

लंदन से बीजिंग से कैलिफोर्निया तक, राजनीतिक नेताओं ने भी 2030 तक आंतरिक दहन इंजन-केवल वाहनों को शुरू करने की योजना शुरू की। ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कटौती करने का दबाव आईसीई इंजनों में महत्वपूर्ण नए निवेश के लिए तर्क को कम करता है। हजारों विनिर्माण नौकरियां वर्तमान में संयुक्त राज्य अमेरिका, ब्रिटेन, जर्मनी, फ्रांस, जापान और अन्य देशों में आंतरिक दहन से जुड़ी हैं।

बेंचमार्क एस एंड पी 500 इंडेक्स में शेयर के बहुप्रतीक्षित प्रवेश से पहले टेस्ला ने उन्मत्त व्यापार में एक उच्च रिकॉर्ड किया

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अन्य शक्तिशाली बलों ने भी इस वर्ष ऑटो उद्योग की स्थिति को हिला दिया। COVID-19 महामारी ने उन बिक्री और मुनाफे को छीन लिया जो असंगत वाहन निर्माताओं ने इलेक्ट्रिक वाहनों को विधायी संक्रमणों को निधि देने के लिए गिना था। महामारी से चीन की तेजी से वसूली ने उद्योग के निवेश पर एक और भी अधिक शक्तिशाली गुरुत्वाकर्षण खिंचाव पैदा किया।

क्या योजना में शामिल होंगे?

यह वह वर्ष था जब जीएम के मुख्य कार्यकारी अधिकारी मैरी बारा और अन्य शीर्ष उद्योग के अधिकारियों ने टेस्ला के मस्क की प्रतिध्वनि करना शुरू किया, कहा कि इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी की लागत जल्द ही आंतरिक दहन तकनीक के साथ समानता हासिल कर सकती है। फिर भी, यह देखा जाना चाहिए कि क्या उपभोक्ता, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका, पेट्रोलियम-ईंधन वाले पिकअप ट्रकों और एसयूवी को अलविदा कहने के लिए तैयार हैं।

संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाले वाहन बड़े, पेट्रोलियम-जलते पिकअप ट्रक हैं। इन वाहनों की मांग ने डेट्रायट ऑटोमेकर्स के लिए एक रिकवरी का संचालन किया जिसके बाद महामारी ने कारखानों को वसंत में बंद करने के लिए मजबूर किया।

ब्रोकरेज बर्नस्टीन ने एक रिपोर्ट में लिखा है कि सबसे अच्छा इलेक्ट्रिक वाहन और बैटरी निर्माता 2023 जैसे ही आंतरिक दहन अपफ्रंट लागत से मेल खाने वाले मॉडल बना सकते हैं।

बर्नस्टीन के ऑटो विश्लेषकों ने लिखा, “आंतरिक दहन इंजन और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन के लिए उद्योग के समरूपों का उपयोग करते हुए” बीईवी – 2030 के साथ आईसीई गेम।

सामान्य मोटर्स इलेक्ट्रिक कारें

अन्य शीर्ष उद्योग के अधिकारियों ने टेस्ला के मस्क को कहना शुरू कर दिया है कि ईवी बैटरी की लागत जल्द ही आंतरिक दहन तकनीक के साथ समानता हासिल कर सकती है

इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव वाहनों के समानांतर परिवर्तन को बड़े पैमाने पर डिजिटल मशीनों में बदल रहा है जो सॉफ्टवेयर से अपने मूल्य का बहुत अधिक प्राप्त करते हैं जो कि समृद्ध दृश्य प्रदर्शन और स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम जैसी सुविधाओं को शक्ति प्रदान करते हैं।

उद्योग के पार, डेमलर एजी जैसे सदियों पुराने निर्माता प्रोग्रामर और कृत्रिम बुद्धिमत्ता विशेषज्ञों को काम पर रखने के लिए छटपटा रहे हैं।

स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम को प्रबंधित करने के लिए सॉफ्टवेयर की क्षमता, बैटरियों से बिजली प्रवाह और वाहनों से डेटा स्ट्रीमिंग और मोटर वाहन इंजीनियरिंग उपलब्धि के उपाय के रूप में हॉर्स पावर की जगह ले रहा है।

टेस्ला के स्मार्टफोन-शैली के ओवर-द-एयर सॉफ्टवेयर उन्नयन का उपयोग एक बार सिलिकॉन वैली ब्रांड की एक अनूठी विशेषता थी।

2020 में, संयुक्त राज्य अमेरिका में सबसे अधिक बिकने वाली मॉडल लाइन, Ford F-150 पिकअप को ओवर-द-एयर सॉफ़्टवेयर अपडेट पेश करने के लिए फिर से डिज़ाइन किया गया, जिससे तकनीक को मुख्यधारा मिल जाती है।

महामारी और चीन

सर्वोत्तम समय में, पारंपरिक आंतरिक-दहन वाहनों को इलेक्ट्रिक, सॉफ्टवेयर-गहन वाहनों को विकसित करने के लिए अपने कार्यक्षेत्र में भारी लागत और व्यवधानों का सामना करना पड़ता। लेकिन कोरोनोवायरस महामारी द्वारा दिए गए झटके ने निर्माताओं को अनुकूलन के लिए बहुत कम पैसा और समय दिया।

कंसल्टेंसी IHS मार्किट ने अनुमान लगाया है कि 2023 तक वैश्विक वाहन उत्पादन 2019 के स्तर से मेल नहीं खाएगा। ऑटोमेकर्स ने 2023 तक 20 मिलियन कम वाहनों का उत्पादन किया होगा, जबकि वे निर्मित कर सकते थे 2019 के स्तर पर उत्पादन रुके थे।

“केवल एक डार्विनियन आत्मा के साथ सबसे अधिक चुस्त जीवित रहेगा,” प्यूज़ो एसए के प्रमुख कार्लोस तवारेस ने कहा कि जब विलय पूरा हो जाता है तो संयुक्त प्यूज़ो और फिएट क्रिसलर का नेतृत्व करेंगे।

महामारी ने उद्योग के भविष्य के लिए चीन के महत्व को भी बढ़ाया। अमेरिका और यूरोपीय राजनेताओं के चीन विरोधी बयानबाजी के बावजूद, महामारी से देश की तेजी से वसूली ने मोटर वाहन निवेश पर अपने विशाल बाजार के गुरुत्वाकर्षण को बढ़ा दिया।

पेट्रोलियम पर निर्भरता को कम करने के लिए चीन की ड्राइव ऑटोमेकर्स को बैटरी इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों, और री-सेंटर डिजाइन और इंजीनियरिंग गतिविधियों को नागोया, वोल्फ्सबर्ग और डेट्रायट में पारंपरिक शहरों से चीनी शहरों में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर कर रही है। टेस्ला ने कहा कि यह चीन में एक डिजाइन और अनुसंधान केंद्र स्थापित करेगा।

डेमलर एजी के मुख्य कार्यकारी ओला कैलेनियस ने अक्टूबर में इसे स्पष्ट रूप से कहा: “हमें अपने उत्पादन पदचिह्न को देखने की जरूरत है और जहां यह समझ में आता है, हमारे उत्पादन को स्थानांतरित करें,” उन्होंने एक वीडियो कॉल के दौरान कहा। “पिछले साल हमने चीन में लगभग 700,000 यात्री कारें बेचीं। अगला सबसे बड़ा बाजार 320,000 से 330,000 कारों के बीच अमेरिका है।”

(यह कहानी NDTV के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और यह एक सिंडिकेटेड फीड से ऑटो-जेनरेट की गई है।)

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