Home ऑटो हुंडई ग्रेट इंडिया ड्राइव 2020: आई 20 के साथ हिमालय का तमगा

हुंडई ग्रेट इंडिया ड्राइव 2020: आई 20 के साथ हिमालय का तमगा



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मेरे पास ड्राइव के दौरान मेरे साथ Hyundai i20 का टर्बो DCT संस्करण था।

हुंडई ग्रेट इंडिया ड्राइव एक वार्षिक मामला है जहां कोरियाई कार निर्माता बाजार में अपने नवीनतम लॉन्च को एक अनोखे तरीके से प्रदर्शित करने की कोशिश करता है। इस वर्ष की थीम मानवता के लिए प्रगति थी और नई पीढ़ी i20 मेरा साथी था क्योंकि मैंने उस विषय को सही ठहराने के लिए सही उदाहरणों का पता लगाने के लिए सेट किया था। कार को पिछले महीने ही देश में लॉन्च किया गया था और यह कंपनी के लिए एक भगोड़ा सफलता रही है, इसलिए स्वाभाविक रूप से मैं प्रीमियम हैचबैक के साथ कुछ ड्राइव समय का इंतजार कर रहा था।

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यात्रा का पहला प्रमुख मील का पत्थर पूर्वी पेरिफेरल एक्सप्रेसवे था जो दिल्ली को बाईपास करता था।

मैंने राष्ट्रीय राजधानी से शुरुआत की और उत्तरी राज्य हिमाचल प्रदेश की ओर जाने का फैसला किया। लेकिन दिल्ली की सीमाओं पर आसन्न किसान विरोध का मतलब था कि मुझे शहर से बाहर निकलने के लिए विकल्पों की तलाश करनी थी। और यहाँ जो बचाव के लिए आया वह ईस्टर्न पेरिफेरल एक्सप्रेसवे था। पश्चिमी परिधीय एक्सप्रेसवे के साथ, यह दिल्ली को चारों ओर से घेर लेता है और लोगों के राष्ट्रीय राजधानी क्षेत्र में यात्रा करने के तरीके को बदल दिया है। संयुक्त दोनों एक्सप्रेसवे लगभग 270 किलोमीटर लंबे हैं और सड़क की स्थिति और यातायात की चिंता किए बिना आराम से ड्राइव करने की अनुमति देते हैं। हाँ, आपको कुछ टोल चुकाने पड़ते हैं और दूरी थोड़ी लंबी हो जाती है, लेकिन यह सब इसके लायक है।

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दिल्ली से चंडीगढ़ के राजमार्ग पर दोनों तरफ हरे-भरे खेत हैं।

जल्द ही मैं चंडीगढ़ के लिए राजमार्ग पर था जो एक अर्थ में हिमाचल प्रदेश के सभी खूबसूरत स्थलों जैसे कि मनाली और शिमला और यहां तक ​​कि कश्मीर और लद्दाख जैसी जगहों से परे है। अब यह राजमार्ग कुछ समय के लिए निर्माणाधीन है और जब तक आप पानीपत नहीं पहुँचते, तब तक आपको विविध विविधता का सामना करना पड़ेगा। चूंकि मैं पहाड़ियों की ओर जा रहा था, मुझे पता था कि मैदानी इलाकों में यह राजमार्ग था, जहां मैं कम से कम समय में अधिकतम दूरी तय करता था। इस दिन हिमाचल प्रदेश में प्रवेश करने का विचार था, इसलिए एक मेला था, लेकिन दूरी तय करनी थी। I20 को ऐसा करने में कोई समस्या नहीं थी। उच्च गति पर स्थिरता ने मुझे प्रभावित किया और मेरे पास सवारी की गुणवत्ता के साथ कोई योग्यता नहीं थी।

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चंडीगढ़ बाईपास हिमाचल प्रदेश की ओर जाते समय अच्छा समय बचाता है।

वैसे मैंने अभी भी आपको नहीं बताया है कि वास्तव में मैं कहाँ गया था, लेकिन ईमानदारी से तब तक मुझे खुद पर यकीन नहीं था। लेकिन हरियाणा-पंजाब सीमा पर अंबाला नामक स्थान पर एक बिंदु आया, जहां मुझे फोन करना था, क्योंकि तदनुसार मुझे उस दिशा में मुड़ना था। और मैंने मनाली को चुना, सिर्फ इसलिए कि कुछ दिन पहले वहां बर्फ पड़ी थी। इसका मतलब मुझे चंडीगढ़ को बायपास करना था और हिमाचल प्रदेश के बिलासपुर जिले में स्थित प्रतिष्ठित भाखड़ा नांगल बांध की ओर जाने वाले राजमार्ग को लेना था। लेकिन दुख की बात यह है कि जब मैंने पहाड़ी राज्य में प्रवेश किया तो यह अंधेरा था, इसलिए भारत के तीसरे सबसे बड़े जल भंडार की भी समझ नहीं बन पा रही थी, यह भी 742 फीट पर दुनिया के सबसे ऊंचे गुरुत्वाकर्षण बांधों में से एक था।

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हिमाचल प्रदेश के बिलासपुर से मनाली की ओर जाते हुए मैं सुबह 2 बजे शुरू होता हूं।

बिलासपुर में रात भर रुकना और i20 मनाली की ओर आगे बढ़ा, जो अभी भी 200 किलोमीटर दूर था। स्वच्छ हवा की गंध लगभग मुक्ति थी। यह वास्तव में उतना ठंडा नहीं था जितना मैंने सोचा था कि यह होगा, लेकिन विचार यह था कि ह्युंडई आई 20 और मौसम देवता के खेल तक मैं जिस ऊंचाई पर जा सकता था, उसका पीछा करता रहूं। उच्च ऊंचाई पर विशेष रूप से पहाड़ियों में अच्छी सड़क कनेक्टिविटी प्रदान करना हमेशा एक चुनौती रही है। लेकिन पिछले कुछ वर्षों में चीजें वास्तव में बेहतर हुई हैं। वास्तव में पहाड़ी राज्य इस बात के बहुत बड़े प्रमाण हैं कि पिछले कुछ वर्षों में भारत ने कितनी तेजी से प्रगति की है। यात्रा निश्चित रूप से तेज और कम थका देने वाली हो रही है। और यह सभी हितधारकों के लिए एक वरदान है।

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मनाली के लिए एक्सप्रेसवे तैयार होने के बाद यात्रा का समय बहुत कम हो जाएगा।

पूरे रास्ते मैं देश के इन हिस्सों में कनेक्टिविटी कैसे बेहतर हो रही है, इसके बारे में बता सकते हैं। चंडीगढ़ और शिमला को जोड़ने वाले हिमालय एक्सप्रेसवे की तर्ज पर मनाली के रास्ते को 4-लेन एक्सप्रेस-वे में परिवर्तित किया जा रहा है। और जबकि अधिकांश स्थानों पर कुछ हिस्से तैयार हैं, अभी भी काम चल रहा है। इसका मतलब है कि कुछ टूटी हुई, असमान सड़कें और कम गति लेकिन जब आप एक बेहतर कल के बारे में सुनिश्चित होते हैं तो आप वास्तव में बाधाओं का सामना नहीं करते हैं। मुझे पता था कि नए i20 में सवारी कितनी शानदार है और निलंबन इन पहाड़ी इलाकों पर फिर से साबित हुआ।

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हुंडई i20 ने हिमाचल प्रदेश की घुमावदार पहाड़ी सड़कों पर घर पर महसूस किया।

मैं ऊपरी हिमाचल में राजसी कुल्लू घाटी की ओर चला। घुमावदार सड़कें पर्याप्त आमंत्रित कर रही थीं और जहाँ भी अच्छी सड़कें मिलतीं, i20 मील की दूरी तय करती। पहाड़ियों में हैच के पहिये के पीछे इन लंबे घंटों का मतलब सिर्फ एक चीज से था। कि जब मैंने इसकी गतिशीलता की बात की तो मैंने कार की और भी सराहना की। इन इलाकों में कुछ चीजें वास्तव में बहुत मायने रखती हैं, पहला फुर्तीली और उत्तरदायी स्टीयरिंग क्योंकि आपको वास्तव में कोनों को काटना होगा और छोटे स्थानों पर करना होगा। कि आप निश्चित रूप से इस कार के साथ मिलता है। और फिर मुझे खुशी हुई कि मुझे यहाँ कार का शक्तिशाली टर्बो डीसीटी संस्करण मिला क्योंकि यहाँ की तंग सड़कों पर ओवरटेक करने के लिए पर्याप्त समय नहीं है लेकिन ज्यादातर मौकों पर यह ड्राइवट्रेन बहुत अधिक कठिनाई के बिना काम करने में सक्षम था।

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कुल्लू घाटी में शक्तिशाली Beas नदी के किनारे एक i20 हड़ताली।

पर्यटन सीजन पहले ही शुरू हो गया था जिसका मतलब था कि मेरे साथ मनाली भी बहुत अधिक यातायात था। यह मेरे लिए महामारी और इसके आसपास की चिंताओं को देखकर थोड़ा आश्चर्यचकित था। मेरे लिए इस ह्युंडई ग्रेट इंडिया ड्राइव में से एक हाइलाइट कुल्लू घाटी में सुंदर ब्यास नदी के किनारे चला रहा था। और मुझे विश्वास है कि यह एक कठिन संतुलन कार्य था। पसंद हमेशा कुछ अच्छी सड़कों पर एक शानदार कार चलाने और हर बार रुकने के बीच थी, आसपास की सुंदरता की सराहना करते हुए और कुछ विशेष क्षणों को कैप्चर करने के लिए।

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ऑट टनल ऊपरी हिमाचल के कुल्लू के लोगों के लिए एक जीवन रेखा के रूप में कार्य करता है।

जितना मुझे ब्यास के साथ अधिक समय बिताना पसंद होगा, मैं आगे बढ़ा। पिछले कुछ दशकों में जिस तरह से कई स्थलों ने इन दूरस्थ पहाड़ियों को और अधिक सुगम बनाया है। 2.5 किलोमीटर लंबी ऑट टनल इस क्षेत्र के लोगों के लिए जीवन रेखा रही है। और फिर मनाली जाने वाले पर्यटकों के लिए, कुल्लू बाईपास एक बड़ा वरदान रहा है। इस भीड़भाड़ वाले शहर को पार करने में कभी-कभी घंटों लग जाते थे और अब यही बात फ्लैश में भी होती है, कुछ ही मिनटों में। इसके बाद कुल्लू और मनाली के बीच का खिंचाव मेरे लिए इस अभियान का सबसे अच्छा हिस्सा था। विस्तृत चिकनी टरमैक, सुंदर हेयरपिन झुकता है और निश्चित रूप से एक क्रियात्मक कार है, यह वास्तव में एक ड्राइवर की खुशी थी।

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कुल्लू से मनाली तक की सड़क वास्तव में एक चालक की खुशी है।

दिल्ली और मनाली के बीच लगभग 600 किलोमीटर की दूरी तय करने में मुझे पूरे 2 दिन लगे। लेकिन इसमें निर्माणाधीन सड़कों का एक बड़ा हिस्सा शामिल है और अच्छी तरह से घेरने के लिए स्टॉप है। लेकिन मैं अभी तक नहीं किया गया था। मैं सभी तरह से कैसे आ सकता था और सिविल इंजीनियरिंग, मानव संकल्प और शुद्ध चमत्कार का एक अद्भुत गवाह नहीं था जो कि कुछ ही किलोमीटर ऊपर था। हाँ, आपने इसे सही पाया – यह राजसी अटल सुरंग थी जो कुछ महीने पहले ही खूंखार रोहतांग दर्रे को बाईपास करने के लिए खोली गई थी।

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मनाली से अटल सुरंग की ओर बढ़ते ही बर्फ के पहले संकेत।

बर्फ के पहले संकेत मिल गए क्योंकि मैंने पर्यटक सोलंग घाटी को पार किया। जैसा कि मैंने उच्च कार को अच्छी तरह से बजाया और खड़ी हो रही थी, शक्तिशाली टर्बो इंजन मैं चला रहा था के लिए एक cakewalk थे। ताजा, कुंवारी बर्फ की दृष्टि पक रही थी और एक सुंदर चित्र के लिए बनाए गए इन परिदृश्यों के माध्यम से i20 ड्राइविंग। और कुछ ही समय में मैंने इसे दुनिया में कहीं भी 10,000 फीट से अधिक लंबी सुरंग के दक्षिण पोर्टल के लिए बनाया। बनाने में 10 से अधिक वर्षों, रोहतांग सुरंग या अधिक प्रसिद्ध अटल सुरंग की तुलना में प्रगति का कोई बेहतर उदाहरण नहीं हो सकता है। लगभग 9 किलोमीटर लंबे इस मार्वल के माध्यम से ड्राइविंग करने का मेरा अनुभव कैसा था, इसकी मुख्य विशेषताएं क्या हैं और सर्दियों में पहली बार सुदूर लाहौल घाटी की गवाही दे रही हैं? खैर उसके लिए तैयार रहें।

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