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F1: रेड बुल 2025 के लिए अपना खुद का इंजन विकसित कर सकता है

मार्को ने खुलासा किया कि रेड बुल 80-85 प्रतिशत सुनिश्चित था कि यह 2025 तक होंडा इंजन को बनाए रखने में सक्षम होगा


रेड बुल परियोजना खतरे में है क्योंकि इसमें कार्य इंजन भागीदार नहीं है
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रेड बुल परियोजना खतरे में है क्योंकि इसमें एक कार्य इंजन भागीदार नहीं है

रेड बुल के हेल्मुट मार्को ने संकेत दिया है कि ब्रिटिश-ऑस्ट्रियाई टीम अपने स्वयं के इंजन बनाने पर ध्यान दे सकती है जब एफ 20 2025 या 2026 में इंजनों के एक नए युग में प्रवेश करती है। उन्होंने कहा कि इन-हाउस इंजन विकास होने की संभावना नियमों पर आकस्मिक थी जो एक लागत सुनिश्चित करती है। $ 50 मिलियन की टोपी और MGU-H का खात्मा जो इंजन में सबसे जटिल घटक बना हुआ है।

Crimson Bull इंजन पार्टनर स्टेटस जैसे कामों के साथ एक स्वतंत्र कंस्ट्रक्टर बने रहना चाहती है, लेकिन चूंकि यह अपने इंजनों का निर्माण होंडा के निकास के बाद नहीं करता है, इसलिए इसे अपने प्रतिद्वंद्वी निर्माता रेनॉल्ट द्वारा आपूर्ति किए गए इंजन का उपयोग करने के लिए इस्तीफा दे दिया जाएगा। हालाँकि, चर्चाएँ चल रही हैं जो इसे होंडा इंजन आईपी को बनाए रखने और अधिग्रहित करने में सक्षम बनाएगी जिसका उपयोग यह 2025 तक कर सकता है जब तक कि अगले इंजन विनियम किक नहीं करते।

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अगर रेड बुल वर्स्टैपेन को विश्व चैम्पियनशिप जीतने वाली कार नहीं दे सकता है, तो यह डच स्टार को खोने का जोखिम रखता है

Motorsport.com के साथ एक व्यापक साक्षात्कार में, मार्को ने खुलासा किया कि रेड बुल 80-85 प्रतिशत सुनिश्चित था कि यह 2025 तक होंडा इंजन को बनाए रखने में सक्षम होगा। इस मामले में, यह उन इंजनों को बनाए रखने में सक्षम नहीं होगा। लागत के कारण, रेड बुल को FIA नियमों के अनुसार Renault इंजन का उपयोग करने के लिए मजबूर किया जाएगा क्योंकि यह अपने स्वयं के अल्पाइन ब्रांड के अलावा किसी भी ग्राहक को इंजन की आपूर्ति नहीं करेगा।

“अगर संकेत यह सच हो जाता है कि नया इंजन डिजाइन में बहुत सरल है, कि MGU-H को समाप्त कर दिया गया है, और यह अभिनव बना हुआ है, लेकिन वार्षिक लागत सीमा कहीं 50 मिलियन के आसपास है, तो यह अब उतना जटिल मुद्दा नहीं है वर्तमान इंजन, “उन्होंने समझाया।

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उन्होंने कहा, “हमारी योजना अपने मौजूदा रेड बुल कैंपस में इंजन रखरखाव का काम करना है और उसके लिए एक हॉल का निर्माण करना है।”

मार्को नरकंकाल बना रहा कि रेड बुल रेनॉल्ट इंजन में दिलचस्पी नहीं ले रहा था। यह निश्चित रूप से, रेनॉल्ट के साथ रेड बुल के विवादास्पद संबंधों से एक प्रवाह है जो होंडा के लिए चुनने से पहले 2018 तक इसका इंजन भागीदार था। रेनॉल्ट और रेड बुल के मालिक सिरिल एबितबौल और क्रिश्चियन हॉर्नर का सार्वजनिक रूप से एक तीखा रिश्ता है।

रेड बुल का कहना है कि चूंकि रेनॉल्ट इंजन को रेनॉल्ट की एफ 1 कार के चेसिस को ध्यान में रखते हुए तैयार किया गया है, इसलिए इसे अपनी चेसिस को जिस तरह से चाहे, विकसित करने की स्वतंत्रता नहीं है। फेरारी और मर्सिडीज की तुलना में रेनॉल्ट की विश्वसनीयता और प्रदर्शन भी अतीत में एक मुद्दा बन गया था।

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रेड बुल अपने इंजन और चेसिस के बीच ऊर्ध्वाधर एकीकरण चाहता है
फोटो साभार: AFP

रेड बुल की ओर बढ़ते हुए ठोकर में से एक है, जिसमें होंडा इंजन आईपी प्राप्त करना शामिल है, वे नियम हैं जो 2022 के बाद से जैव-ईंधन को जोड़ने का काम करते हैं। हालांकि, एक अलग साक्षात्कार में, हॉर्नर ने संकेत दिया है कि 2025 तक पूरी तरह से स्थायी इंजन तैनात होने तक जैव-ईंधन योजना को छोड़ना आगे का रास्ता होगा।

मर्सिडीज के बॉस टोटो वोल्फ ने यह भी कहा है कि वह 2022 में जैव-ईंधन के परिचय या गैर-परिचय के विचार के लिए तटस्थ हैं। फेरारी बॉस मटिया बिनोटो ने भी हाल ही में कहा है कि सुनिश्चित करने के लिए कोई व्यवस्था नहीं होनी चाहिए। मामले में प्रतिस्पर्धा में पीछे एक इंजन विकास फ्रीज 2022 के बाद से सहमति व्यक्त की है, ताकि कोई भी बड़े पैमाने पर पीछे नहीं गिरता क्योंकि 2020 में फेरारी COVID संबंधित विकास फ्रीज की वजह से है।

एकमात्र निर्माता जो रेड बुल की इंजन विकास फ्रीज की मांगों के खिलाफ है, वह रेनॉल्ट है क्योंकि उसने अतीत में और उस समय इस तरह के फ्रीज के लिए कहा था क्योंकि होंडा प्रतिस्पर्धी नहीं था और खेल छोड़ने की धमकी दी थी, आगे के विकास के लिए सहमति व्यक्त की गई थी। होंडा ने एफ 1 को छोड़ने का फैसला किया, जिसकी परवाह किए बिना 2021 के अंत में कार्रवाई हो रही है। इसलिए 2025 तक, अगर खेल में कोई नया इंजन निर्माता नहीं है, तो रेड बुल को अपना इंजन बनाने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।

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